Arbeitsgemeinschaft Berliner U-Bahn e.V.

                                            Die Geschichte der Berliner U-Bahn bewahren

Die Bauart BII

Fahrzeugserien

Anstehende Streckenerweiterungen machten die Anschaffung weiterer Großprofilwagen erforderlich. Die Konzeption der im Betrieb bewährten BI-Wagen wurde mit Ausnahme einiger Verbesserungen beibehalten. So entsprachen die 1927-29 beschafften BII-Wagen in den äußeren Abmessungen, den Türen sowie der Sitzplatzanordnungen den BI-Wagen. Durch nun rechteckige und nach oben abgerundete Stirnwandfenster erhielten die neuen Wagen auch ein moderneres Aussehen. Der Außenzielschilderkasten wurde durch einen transparenten Zielschildkasten oberhalb des Dachbereiches ersetzt. Somit konnte das Zugziel, statt wie bisher durch Steckschilder nun mittels eines transparenten Rollbandes angezeigt werden.

BII Triebwagen

Die mechanischen, elektrischen und luftmäßigen Verbindungen zwischen den Wagen erfolgte über halbselbsttätige Scharfenbergkupplungen. Die Steuerung war identisch mit den BI-Wagen, jedoch hatten die BII-Wagen 100 kw Fahrmotoren vom Typ GBM 650 Wasseg. Die bis 1929 in Dienst gestellten 20 Trieb- und 30 Beiwagen entsprachen in der Aufteilung nach roten Raucher- und gelben Nichtraucherwagen denen der BI-Züge. 4 Trieb- und 6 Beiwagen wurden durch Kriegshandlungen total zerstört. In der Hauptwerkstatt Seestraße wurden zwischen 1946 und 1951 sogenannte Wiederaufbauwagen gefertigt. Unter Verwendung von Baugruppen und Drehgestellen kriegszerstörter BI-/BII- Wagen entstanden 16 Trieb- und 19 Beiwagen,  die als 12. Lieferung BII bezeichnet wurden. Ebenso wie die BI-Wagen endete der Einsatz von BII-Zügen im Juni 1969. Auch von ihnen wurden einige Wagen noch betriebsintern weiter genutzt bevor sie verschrottet wurden. Ein sich im letzten Betriebszustand befindlicher 4-Wagenzug wird fahrfähig erhalten.

BII Zug in der Bw Friedrichsfelde

Bw 358 auf der Drehscheibe in der Bw Friedrichsfelde